台灣的新聞水準？

http://tw.news.yahoo.com/050817/4/26pxl.html
一架哥倫比亞客機今天在委內瑞拉西部山區墜毀，機上160人全部喪生，他們大都是法國公民。
調查人員在事發後數小時，已經找到兩具黑盒子中的其中一具。

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這則新聞在台灣時間下午三點多發生
晚上在CNN 當作是Breaking News

看了台灣所有的新聞台，似乎沒有半台有播這條新聞
報導的是「台客代表是陳雷跟閃亮三姊妹」、「王馬會面」、「六個月大小女嬰會拉單槓」、「王靜瑩事件」、「名模出道青澀模樣」...
（我竟然還記得耶，真是＠＄％＃）
所有的新聞都不知道是在報什麼東西...
越腥羶越不用大腦的，就播的越多
國際新聞好像不曾出現..難怪我們國民的都沒啥國際觀
日本發生7.2級的大地震，好像也只有短短的出現....一下下

非凡商業新聞台 還算是比較好的新聞台...
至少他昨天播了大陸開放「第五航權」...
啥瞇系「第五航權」？

沒在交通界的，還真的不知道....
就算我也唸過四年的交通，也只知道一點皮毛.....
也就是有聽過，但是內容是啥？
還是得靠YAHOO...
因為我對於航空運輸的知識只來自於大一修的運輸學.....
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以下資料來自YAHOO..
航權總共分八級...

最低等級的是第一航權 又稱為「飛越領空權」
意指本國航空器可飛越他國領空但不可著陸

第二行權稱為「技術降落權」
意指本國航空器因非商業目的而降落他國之權利
就是說本國航空器可以降落他國 但只能補給燃料或維修而不可裝載客貨

第三航權∼卸載權
意指本國航空器可自本國裝載客貨至他國卸下
但不得自他國裝載客貨回來本國

第四航權∼裝載權
本國航空器可自他國裝載客貨回來本國
但不得自本國裝載客貨自他國

第五航權∼經營權（又稱延遠權）
指本國航空器可自本國載貨到他國卸下 再從他國裝載客貨繼續飛往第三國
EX：台北--東京--洛杉磯

第六航權
為第三即第四航權的綜合
一般對飛航線即屬之 EX：台北--東京來回航線

第七航權
指本國航空器可在他國經營國際航線
例如有某一國航空公司並沒有飛台灣的航線 但他來台灣設分公司 經營以台灣為BASE的國際航線

第八航權
本國航空器可在他國經營國內航線
例如有某一國航空公司並沒有飛台灣的航線 但他來台灣設分公司 經營台灣的國內航線

基本上，第七、第八航權僅在理論上存在 現實中一個國家不可能開放外國來本國經營國際及國內航線而扼殺本國航空公司

另外還有
停站營運權：本國航空器若在他國有兩個以上的航點 由本國出發的旅客可在一點下機後患搭同一家航空公司之航班飛往另一航點
EX：一名旅客自東京搭乘日亞航至台北下機後在搭上另一班日亞航台北--高雄之航班

聯站營運權：同上，不過停站營運是由兩個航班構成（東京--台北 台北--高雄） 而聯站營運權是同一航班（東京--台北--高雄）
EX：日亞航東京經台北飛高雄之班機
旅客由東京上機後先飛抵台北 到台北的旅客下機後再繼續飛往高雄 當然 也會有從台北才上機要飛往高雄的旅客

以上知識，可以在YAHOO知識查得到